華星信息技術淺談OTA升級讓消費者放(fàng)心？

Writer： 華星信息技術 更新時(shí)間：2022-09-22 20:12

在十年前或者二十年前，車輛的機械素質、空(kōng)間表現(xiàn)是消費者關注的重點。當智能(néng)化時(shí)代來(lái)臨後，汽車不再是簡單的代步工(gōng)具，所謂萬物互聯，汽車也(yě)正走向生态化，車輛的功能(néng)在不斷增加，智能(néng)化應用(yòng)也(yě)在不斷豐富。

華星信息技術在此基礎上(shàng)，能(néng)夠支持車輛進行遠程升級的OTA功能(néng)成爲大(dà)勢所趨。

從(cóng)概念上(shàng)看(kàn)，OTA是一種空(kōng)中下(xià)載技術，可以通過移動通信的接口實現(xiàn)對(duì)軟件進行遠程管理(lǐ)，汽車OTA的更新範圍涉及人機交互、自(zì)動駕駛、動力、電池系統等多重模塊。和(hé)智能(néng)手機類似，支持OTA的車輛可以通過網絡下(xià)載升級包來(lái)實現(xiàn)功能(néng)升級，消費者僅需要動動手指即可完成對(duì)車輛的升級，從(cóng)而體驗到(dào)更加智能(néng)便捷的用(yòng)車體驗。

對(duì)于電氣化重構的新能(néng)源汽車來(lái)說，車輛OTA功能(néng)更爲友好(hǎo)，因此，随着電動車的發展，越來(lái)越多的企業選擇通過OTA的方式來(lái)對(duì)車輛進行功能(néng)升級。比如，在特斯拉的OTA中，不僅會(huì)包括常用(yòng)功能(néng)的升級、車輛設置的更替，甚至還會(huì)在重大(dà)節日的時(shí)候給車主推送節日“彩蛋”，增強車主與車輛的互動性。國内新勢力品牌中，蔚來(lái)、小(xiǎo)鵬等也(yě)會(huì)通過OTA的方式來(lái)對(duì)車輛功能(néng)進行更替，或者對(duì)常用(yòng)功能(néng)進行升級，給車主用(yòng)車生活帶來(lái)了(le)很(hěn)多便利性。

不過，看(kàn)上(shàng)去光鮮亮(liàng)麗(lì)OTA，也(yě)存在一些(xiē)問題，一些(xiē)品牌将“後續可以OTA”作(zuò)爲将産品倉促推向市場的說辭，還有一些(xiē)企業甚至通過OTA，帶來(lái)像鎖電、鎖功率這(zhè)類“反向升級”的問題。

比如，去年交付的極氪O01在提車大(dà)禮包中順帶了(le)“萬物皆可OTA”的口号。不久後，車主在用(yòng)車過程中遇到(dào)了(le)軟件BUG、車機系統卡頓等問題，售後服務人員表示可“等待OTA升級”來(lái)解決。“萬事(shì)皆可OTA”就成了(le)大(dà)家内涵極氪的“口頭禅”。

上(shàng)個月，極氪終于迎來(lái)了(le)大(dà)版本OTA升級，官方表示，本次OTA升級涵蓋34個整車ECU單元，在語音(yīn)、導航、能(néng)耗、第三方軟件、車輛顯示及交互等方面進行體驗提升，尤其對(duì)前段時(shí)間用(yòng)戶們關注度較高(gāo)的功能(néng)進行優化。今年年内還會(huì)有5次的小(xiǎo)版本升級。

對(duì)此，有分析指出，爲了(le)在智能(néng)化的浪潮中搶占先機，一些(xiē)車企選擇将功能(néng)未完善的“半成品”倉促推向市場，讓率先下(xià)單的消費者跟着企業一起分擔風(fēng)險，随後再通過所謂的OTA升級方式來(lái)補全本該完善的軟件或配置。消費者在不知(zhī)不覺中，就成了(le)新車測試的“小(xiǎo)白(bái)鼠”。

而想要OTA升級最大(dà)程度得到(dào)消費者信任，最應該做的就是在産品推向市場之前，做好(hǎo)完整的軟硬件測試準備，在發布之初所強調的亮(liàng)點功能(néng)，也(yě)應該在車輛交付時(shí)達到(dào)基礎可用(yòng)的狀态，随後的OTA升級要做的應該是“錦上(shàng)添花(huā)”，而不是“亡羊補牢”。

在OTA升級的投訴問題中，“亡羊補牢”式的升級不在少數，但(dàn)“反向升級”的OTA方式更讓消費者感到(dào)震驚。

去年夏天，廣汽豐田iA5的衆多車主聯合将一封舉報(bào)信遞上(shàng)國家市場監督管理(lǐ)總局質量發展局。車主表示，2021年7月18日至23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知(zhī)客戶并經客戶允許的情況下(xià)對(duì)大(dà)批2020年6月之前生産的廣汽豐田iA5車型通過後台OTA升級電池管理(lǐ)系統BMS，人爲降低(dī)動力電池可用(yòng)容量。有車主稱，“鎖電”後，車輛的續航裏程降低(dī)了(le)近100公裏，輸出功率也(yě)被強制鎖定在60%以下(xià)。

“鎖電”是車企通過改寫電池管理(lǐ)系統（BMS），重新定壓動力電池的電壓範圍，以便來(lái)限制電池的充電上(shàng)限和(hé)放(fàng)電總電量。有業内人士分析認爲，新能(néng)源車做出這(zhè)樣的“反向升級”操作(zuò)，主要是和(hé)電動車起火事(shì)件有關。通過降低(dī)電池放(fàng)電電量，可以在一定程度上(shàng)降低(dī)風(fēng)險。雖然能(néng)夠解釋車企這(zhè)樣做的原因，但(dàn)車主并不買單，有車主認爲，車企的“鎖電”行爲并沒有提前告知(zhī)車主，通過“暗箱操作(zuò)”的方法強行給車輛系統進行更改，已經侵犯了(le)消費者的知(zhī)情權。

車輛存在缺陷，應采取召回維修的方式來(lái)消除缺陷，解決安全隐患，而在車主不知(zhī)情的情況下(xià)強行通過OTA方式進行處理(lǐ)顯然是不負責任的做法。針對(duì)此類問題，國家對(duì)汽車OTA技術的研究和(hé)監管也(yě)在不斷推進。

2020年11月25日，國家市場監督管理(lǐ)總局發布了(le)《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知(zhī)》，目前已正式執行。根據通知(zhī)要求，生産企業“采用(yòng)OTA方式對(duì)已售車輛開(kāi)展技術服務活動的，應按照《缺陷汽車産品召回管理(lǐ)條例》及《缺陷汽車産品召回管理(lǐ)條例實施辦法》要求，向市場監管總局質量發展局備案。

去年6月份，國家市場監督管理(lǐ)總局再次發布了(le)《關于汽車遠程升級（OTA）技術召回備案的補充通知(zhī)》，對(duì)于車企進行汽車OTA備案做了(le)進一步規範，要求在備案時(shí)需提交《汽車遠程升級（OTA）安全技術評估信息表》（以下(xià)簡稱《信息表》）。從(cóng)《信息表》中可以發現(xiàn)，包含了(le)OTA升級的類型、升級目的、升級推送策略、升級失敗處理(lǐ)機制以及升級是否需用(yòng)戶确認和(hé)通知(zhī)用(yòng)戶方式等詳細的内容填寫要求，這(zhè)在一定程度上(shàng)對(duì)車企的OTA服務流程做了(le)進一步規範和(hé)限制，确保每一次OTA升級安全有效。

OTA升級正處于飛(fēi)速發展階段，有機構預測，至2025年中國乘用(yòng)車前裝OTA裝配率有望達到(dào)80%，且FOTA将逐漸占主導地位。OTA裝配率的快(kuài)速增長，将爲車企發展提供更廣闊的平台，但(dàn)OTA不是車企逃避問題的“擋箭牌”，更不是逃避責任的“遮羞布”，如何能(néng)夠讓消費者滿意，讓消費者放(fàng)心，将是車企需要重點關注并長期關注的問題。